Мосгорсуд продолжает рассматривать дело о крушении рейса «Саратовских авиалиний». Самолет АН-148, летевший по маршруту Москва-Орск, не добрался до Оренбургской области, разбившись в Раменском районе Мособласти. На скамье подсудимых — менеджеры «Саратовских авиалиний».
Авиакатастрофа в Подмосковье произошла 11 февраля 4 года назад. Самолет «Саратовских авиалиний» пропал с радаров через несколько минут после взлета с аэропорта Домодедово. На борту Ан-148 находился 71 человек – 6 членов экипажа и 65 пассажиров, большинство из которых жители Орска, Новотроицка и Гая. Среди пассажиров рокового рейса также были жители Мордовии, Удмуртии, Алтайского края, Ульяновской, Мурманской, Белгородской, Московской областей. В числе городов — Астрахань, Казань, Новосибирск, Нижневартовск, Норильск, Пермь, Рязань, Сочи и Тамбов.
Трагедия запомнилась и беспрецедентно долгой идентификацией останков жертв. Поиски погибших происходили в несколько этапов. Спустя несколько недель после крушения началось дополнительное обследование места падения самолета Ан-148. Поиски останков возобновили после того, как родственники заявили об обнаружении новых фрагментов тел на месте крушения.
Следователи во взаимодействии со специалистами МАК восстановили посекундную историю полета. Согласно данным расшифровки бортовых самописцев, пилоты не включили обогрев датчиков определения скорости (ППД), и в ходе набора высоты произошло их обледенение. Командир корабля Валерий Губанов получил неверные сведения о падении скорости и принял меры по разгону судна путем перевода его в пикирование. При этом в нарушение инструкции был превышен угол наклона судна, самолет потерял управляемость. Таким образом, подтвердилась основная версия крушения – неверные действия экипажа.
Вскоре после авиакатастрофы следственные и надзорные органы нашли множество нарушений в работе «Саратовских авиалиний». У компании отозвали сертификат эксплуатанта.
На скамье подсудимых в Москве — бывший менеджер компании Сергей Янюшкин. По вине отставного менеджера, по версии следствия, не были правильно организованы обучение пилотов и их полноценный отдых, а последний рейс Ан-148 и вовсе доверили психологически неустойчивому летчику. Второй обвиняемый — бывший подчиненный Сергея Янюшкина Юрий Костин, экс-руководитель летной службы «Саратовских авиалиний». Обоих СКР обвинил в плохой организации летной работы в компании и косвенной причастности к катастрофе Ан-148. Оба — пенсионеры.
Проведенная ранее ГСУ СКР масштабная проверка деятельности «Саратовских авиалиний» показала, что летная работа в перевозчике проводилась с нарушениями. Тогда же у следствия появились и претензии к двум отвечавшим за нее в 2018 году менеджерам. Они, в частности, по версии следствия, допустили критическую нехватку летного состава. Некомплект вынуждал пилотов перерабатывать. Так находившийся за штурвалом разбившегося самолета Валерий Губанов, по данным расследователей, ежеквартально проводил за штурвалом по 280 «лишних» часов. Это вдвое больше нормы. Еще одним следствием кадровой проблемы стала постоянная спешка: из-за позднего прибытия RA-61701 в Москву командир самолета, по данным следствия, был вынужден даже отказаться от обработки лайнера противообледенительной жидкостью.
По данным следствия, формально зачастую проводилась и профессиональная подготовка пилотов. Так, например, в рамках проведенного исследования специалисты АО «ЛИИ имени Громова» установили, что конструкция тренажеров Ан-148, на которых отрабатывали свои навыки погибшие летчики, не позволяла им «моделировать отказ датчиков воздушных сигналов и недостоверные показания скорости полета». Имитировать эту неисправность в тренировочном полете на Ан-148, в свою очередь, запретил его производитель — украинская госкорпорация «Антонов». В вину двум бывшим менеджерам «Саратовских авиалиний» ставится качество самолетов. Помимо того, следствие считает, что обвиняемые должны понести ответственность и за допуск к полетам Валерия Губанова, отличавшегося, по материалам расследования, неспособностью адекватно реагировать на стрессовую ситуацию, склонностью к панике и ступору.