Круглый стол, посвященный одной из неизменно актуальных тем, объединил целый ряд экспертов. Они высказались об уровне безопасности на дорогах Оренбуржья и предложили свое видение борьбы с ДТП и их последствиями.
В библиотеке имени Крупской собрались представители Госавтоинспекции, отрасли дорожного строительства, медики, депутаты и общественники. Организаторами дискуссии выступили региональные СМИ – «Оренбург Медиа», 56orb и «Комсомольская правда» при поддержке Общественной палаты области.
Трагедии в цифрах
По словам заместителя начальника регионального управления Госавтоинспекции Валерия Мятовича, количество ДТП, а также пострадавших и жертв в Оренбуржье за минувший год сократилось. Цифры ниже, но они по-прежнему высокие.
За 2024 год в регионе зарегистрировали 1228 ДТП, в которых 225 человек погибли и 151 получили различные травмы. В сравнении с 2023 годом, количество дорожных происшествий снизилось на 8,7%, погибших – на 0,4% и пострадавших – на 6,1%.
Если сравнивать с базовым для сравнения 2017 годом, после которого в стране заработал нацпроект «Безопасные и качественные дороги», то разница еще более ощутима. Число ДТП сократилось на 47%, погибших – на 20% и раненых на 46,7%.
Неизменными остаются лишь причины дорожных происшествий с тяжкими последствиями – превышение скорости, выезд на встречную полосу и наезд на пешеходов. Прогнозы у экспертов неутешительные на фоне внушительного роста автомобильного потока в регионе.
— Интенсивность движения на основных федеральных дорогах в Оренбуржье выросла на 60%, в городах – на 25%. В условиях роста численности парка транспортных средств в Оренбургской области, опережающего развитие дорожной сети, роль интенсивности движения с позиции влияния на безопасность движения в обозримой перспективе будет только возрастать, — подчеркнул заместитель начальника регионального управления Госавтоинспекции Валерий Мятович.
Помоги – не навреди
По статистике оренбургской областной станции скорой помощи, в разрезе травм, полученных в результате ДТП, треть приходится на долю легких ранений, при которых помощь оказывается на месте и человека отпускают домой. Еще треть – это травмы средней степени тяжести, когда потерпевшему требуется амбулаторное лечение. Остальные – тяжелые ранения со срочной госпитализацией. Чаще всего таких пациентов привозят с трасс.
Медики уверены, что во всех серьезных случаях травмирования решающий фактор выживания – время. Потому важно обучать водителей навыкам оказания первой доврачебной помощи.
— Эту помощь имеет права оказать любой человек, но при условии наличия у него специальных навыков. Им обучаем мы, а также различные организации. Важно, что нужно понимать не только, что необходимо сделать, но и чего делать нельзя, чтобы не навредить, — отметила заместитель главного врача – директор центра медицины катастроф Оренбургской областной станции скорой помощи Анастасия Киреева.
Дорожные условия
Еще одним важным показателем уровня безопасности дорожного движения является состояние самих дорог. Главные тенденции при капремонте, реконструкции и строительстве магистралей – увеличение количества полос движения и разделение встречных потоков.
Один из примеров – реконструкция участка трассы Оренбург-Самара под Переволоцким. Оживленную магистраль расширили до четырех полос, увеличили пропускную способность и установили разделительные полосы.
— Есть, к сожалению, такая тенденция, что как только мы обновляем дорожное покрытие, водители начинают ездить быстрее, что провоцирует рост ДТП. Потому каждую неделю мы проводим анализ дорожных аварий и при их повторении принимаем те или иные меры, — рассказывает начальник производственного отдела оренбургского филиала ФКУ Упрдор «Приуралье» Константин Пирогов.
Именно после одного из таких совещаний на объездной дороге Оренбурга в районе Зауралья и Солнечного появились тросовые ограждения. Их установили из-за повторных ДТП с выездом на встречную полосу.
Эффект камеры
Кроме барьерных ограждений водителей могут остановить и камеры фиксации нарушений ПДД. Сегодня в области насчитывается 92 стационарных и 30 передвижных мобильных комплексов фото-видео фиксации нарушений правил дорожного движения. В прошлом году часть из них установили на орской трассе и в направлении в Соль-Илецка, и при необходимости места дислокации менялись — в зависимости от потока автомобилей и угроз возникновения ДТП. Количество аварий на этих автодорогах сократилось.
Отметим, что также по итогам 9 месяцев 2023 года с помощью комплексов фиксации нарушений ПДД было ликвидировано 5 мест концентрации дорожно-транспортных происшествий, из них 4 в местах размещения стационарных комплексов.
Из «черного списка» тогда исключили перекресток улиц Чкалова и Уральской, участки в районе дома №310 по улице Пролетарской и улицы Чкалова, 20, а также в районе дома №7 по проспекту Победы.
А вот по ту сторону объектива камер, преимущественно передвижных, кипят иные страсти. Некоторые автолюбители продолжают считать, что «треногами» руководят частные лица и исключительно по своему усмотрению.
— Нередки факты нападения, когда водители угрожают операторам мобильных комплексов, вынуждают их покинуть локацию, портят оборудование. Все подобные случаи фиксируются, к нарушителям применяют меры вплоть до уголовного наказания. Из последних случаев могу вспомнить инциденты в Тоцком районе, в Орске и в Бузулуке, — рассказал руководитель группы проекта ООО «Майнитек» Станислав Костин.
Он подчеркнул, что все комплексы фиксации – стационарные и передвижные, устанавливаются исключительно после согласования с Госавтоинспекцией и собственником участка дороги. Более того, с 1 сентября прошлого года вступил в силу закон, в котором указан фиксированный перечень мест на дорогах, где могут быть установлены камеры. Иными словами, «на свое усмотрение» камеру не поставить. Кроме того, все камеры должны быть сертифицированы. Если нарушение зафиксирует камера, не соответствующая установленным требованиям, водитель ответственности не понесет.
Все начинается с азов?
В свете негативной статистики возникают вопросы и к качеству подготовки водителей. Оренбургская Госавтоинспекция, например, ведет статистику автошкол, ранжируя их по проценту успешной сдачи экзамена курсантами. «Аутсайдеров» берут на заметку, а при сохранении низких показателей передают сведения в лицензирующие организации.
После изменения правил сдачи выпускных испытаний, когда объединили автодром и «город» в одну тестовую поездку, появился стереотип, что теперь сдать на права сложнее, чем при старой системе.
— Это скорее психологический момент для курсанта. У него нет паузы между автодромом и «городом», после теории он садится за руль и выполняет весь перечень необходимых упражнений. На деле, у нас как было 30% выпускников, которые сдают с первого раза, так и осталось. Статистика не снизилась, — рассказывает директор автошколы Тимур Исхаков.
Эксперт добавил, что остается проблема культуры вождения, которая в Оренбурге не столь толерантна к начинающим водителям. Наслушавшись гневных сигналов в свою сторону за рулем учебного автомобиля, они не всегда вешают восклицательный знак на свой автомобиль, чтобы не стать объектом нападок со стороны «опытных» водителей.
Именно поэтому именно культура вождения и соблюдение правил дорожного движения являются еще одним важным фактором в снижении аварийности на дорогах, уверены эксперты.
В ходе обмена статистикой и мнениями на круглом столе обнаружилась еще одна проблема, которая мешает в борьбе за безопасность дорожного движения. Дело в том, что коммуникация между структурами и ведомствами, задействованными в организации дорожного движения, далека от совершенства. Собственники дорог не всегда слышат Госавтоинспекцию, инициативы депутатов спотыкаются о бюрократические препоны, а водители порой не знают, куда пожаловаться на противоречия на дорогах.
Потому первым выводом встречи за круглым столом стала инициатива создания специальной комиссии, которая будет мониторить и анализировать возникающие проблемы и искать пути их решения.
— Причем это должна быть комиссия, к которой могут присоединиться не только эксперты и чиновники, но и рядовые автолюбители и пешеходы, — резюмировал член областной Общественной палаты Денис Терсков.
фото: Яна Вежлева