В ноябре 1970 года советский «Луноход-1» оставил первые следы колёс на поверхности Луны. За этим историческим событием стояли сотни учёных, инженеров и конструкторов. Среди них — уроженец посёлка Новосергиевка Михаил Маленков. Он участвовал в создании первых советских луноходов, разрабатывал механизмы для космических аппаратов, а после аварии на Чернобыльской АЭС помогал создавать роботов, способных работать там, где человеку находиться было смертельно опасно. За десятилетия работы Маленков стал одним из признанных специалистов в области космического транспортного машиностроения. При этом связь с малой родиной учёный сохранил на всю жизнь.
Михаил Иванович Маленков родился 9 января 1942 года в Новосергиевке Оренбургской области. Шла Великая Отечественная война, до первого полёта человека в космос оставалось почти двадцать лет, а до появления советского лунохода — без малого три десятилетия.
В 1958 году Михаил окончил Новосергиевскую среднюю школу № 1. Сегодня его имя входит в число известных выпускников образовательного учреждения. В материалах об истории школы Маленкова называют человеком, который внёс значительный вклад в сохранение школьных традиций и воспитание уважения к учителям и истории родного посёлка.
Впоследствии выпускник небольшой оренбургской школы станет доктором технических наук, профессором, заслуженным конструктором Российской Федерации, автором десятков изобретений и научных публикаций. Но главной частью его профессиональной биографии станет работа над техникой, которой прежде не существовало.
Как создавали машину для другого мира
В 1966 году Михаил Маленков начал работать во Всесоюзном научно-исследовательском институте транспортного машиностроения — ВНИИтрансмаш в Ленинграде. Институт занимался сложнейшими инженерными задачами, в том числе созданием самоходных машин для исследования других небесных тел.
К тому времени Советский Союз уже отправил в космос первый спутник и первого человека. Следующей большой задачей было исследование Луны. Причём не только с орбиты: учёные хотели доставить на её поверхность автоматическую лабораторию, которая могла бы самостоятельно передвигаться, фотографировать местность и изучать грунт.
Сегодня идея роботизированного аппарата на другой планете кажется привычной. Но в 1960-е годы конструкторам приходилось искать решения практически с нуля.
Никто точно не знал, как поведёт себя колёсная машина на лунной поверхности. Не было достоверных сведений о том, насколько плотным окажется грунт, не увязнут ли колёса в пыли, как будут работать механизмы в вакууме и при резких перепадах температуры. Даже обычное движение вперёд превращалось в сложную научную задачу.
Главным конструктором самоходного шасси луноходов стал Александр Кемурджиан. Под его руководством ленинградские инженеры создали принципиально новую машину. В этой команде работал и Михаил Маленков.
Его непосредственная деятельность была связана, в частности, с приводами мотор-колёс — механизмами, благодаря которым луноход мог двигаться по поверхности Луны. От их надёжности зависело, сможет ли аппарат выполнять научную программу вдали от Земли.
В дальнейшем Маленков участвовал и в разработке техники для исследования Марса и его спутника Фобоса.
«На Луне пальчиком помочь невозможно»
В истории создания первого лунохода сохранился эпизод, который Михаил Маленков рассказал в интервью журналу «Новости космонавтики» в 2011 году.
Во время одного из совещаний Сергею Королёву демонстрировали прибор для исследования механических свойств лунного грунта. В самый ответственный момент устройство остановилось. Разработчик попытался незаметно помочь механизму рукой, и демонстрация завершилась успешно.
Однако Королёв заметил вмешательство. Прощаясь с конструкторами, он произнёс:
«На Луне пальчиком помочь невозможно».
Эта фраза точно передаёт главное требование к космической технике: она должна работать без возможности ремонта человеком на месте.
На Земле неисправный механизм можно разобрать, заменить деталь или перенастроить. На Луне в 1970 году такой возможности не было. Ошибка в расчётах или отказ небольшого узла могли поставить под угрозу многолетнюю работу тысяч людей.
Поэтому перед запуском инженеры проводили многочисленные испытания, проверяли разные конструкции колёс, изучали движение по сыпучим грунтам, моделировали сложный рельеф и условия, с которыми аппарат должен был столкнуться на Луне.
17 ноября 1970 года: первые колёса на Луне
17 ноября 1970 года автоматическая станция «Луна-17» доставила «Луноход-1» на поверхность естественного спутника Земли. Аппарат спустился по специальным трапам и начал движение.
Это был первый в мире успешно работавший дистанционно управляемый планетоход.
Луноход представлял собой передвижную научную лабораторию на восьми колёсах. Он получал команды с Земли, передавал телевизионные изображения, изучал поверхность и свойства лунного грунта. Управлять им было непросто: радиосигнал проходил расстояние между Землёй и Луной не мгновенно, поэтому экипажу приходилось учитывать задержку связи.
Вместо первоначально запланированных нескольких месяцев аппарат проработал около десяти с половиной месяцев — до сентября 1971 года. За это время он преодолел более десяти километров, передал на Землю множество изображений и собрал большой объём научной информации.
Успех «Лунохода-1» доказал, что автоматические машины способны проводить длительные исследования на поверхности других небесных тел. В 1973 году советская программа продолжилась работой «Лунохода-2».
Для Михаила Маленкова это были события из истории космонавтики. Он – из поколения инженеров, чьи разработки помогли превратить смелую идею в работающую машину.
Позднее учёный неоднократно возвращался к этой истории в научных публикациях и интервью. В 2011 году он опубликовал специальную работу о создании «Лунохода-1», подробно рассмотрев технические проблемы, которые пришлось решить конструкторам.
Чернобыль. Когда космические технологии понадобились на Земле
26 апреля 1986 года произошла авария на Чернобыльской атомной электростанции. Взрыв разрушил четвёртый энергоблок. На крышах соседних сооружений оказались радиоактивные обломки, фрагменты конструкций и материалы из разрушенного реактора.
Для ликвидации последствий катастрофы требовалось очистить крыши от радиоактивных материалов. Но уровень излучения на некоторых участках был настолько высоким, что длительное пребывание человека представляло смертельную опасность.
Тогда специалисты вспомнили о машинах, созданных для работы на Луне.
18 мая 1986 года Александра Кемурджиана и первого заместителя директора ВНИИТрансмаша Эдуарда Потёмкина срочно вызвали в Москву, а затем направили в Чернобыль. На следующий день состоялось совещание, где обсуждали использование специальной техники для ликвидации последствий аварии.
Первоначальная идея казалась простой: взять существующий луноход, поднять его на крышу атомной станции и заставить разгребать завалы.
Однако Кемурджиан объяснил, почему это невозможно. Лунная машина была рассчитана на силу тяжести в шесть раз меньше земной. Её двигателям не хватило бы мощности для передвижения по тяжёлым обломкам разрушенного здания. Поэтому инженерам поручили создать совершенно новую машину.
Об этой работе Михаил Маленков подробно рассказал в интервью газете «Санкт-Петербургские ведомости», опубликованном 16 мая 2016 года под заголовком «По кровле пошёл луноход». В 1986 году он возглавлял одну из лабораторий ВНИИТрансмаша и был непосредственным участником событий.
По воспоминаниям учёного, для разработки нового робототехнического комплекса у специалистов было всего несколько недель. В обычных условиях подобная работа заняла бы значительно больше времени. Но Чернобыль не оставлял возможности ждать.
Инженеры одновременно готовили чертежи, подбирали оборудование, изготавливали детали и испытывали механизмы. Ленинградский Пролетарский завод приступил к производству, ещё не получив полного комплекта конструкторской документации.
Уже 15 июля завод изготовил первый образец шасси.
Роботы, которые заменили людей
Новый комплекс получил название СТР-1 — специализированный транспортный робот. В его состав входили две дистанционно управляемые машины, предназначенные для расчистки завалов и удаления радиоактивных материалов.
Разработка велась совместными усилиями нескольких предприятий и научных организаций. Главным конструктором был Александр Кемурджиан, а руководителем объединённой бригады по созданию комплекса — Павел Сологуб. Михаил Маленков участвовал в этой работе как специалист ВНИИТрансмаша.
В отличие от обычной строительной техники, роботы должны были быть сравнительно лёгкими, чтобы выдерживала кровля, достаточно мощными для перемещения обломков и устойчивыми к радиационному воздействию.
Особую сложность представляло управление. Оператор не мог находиться рядом с машиной. Следить за её передвижением приходилось по изображениям с установленных камер.
8 августа первая бригада прибыла в Чернобыль с оборудованием. К 20 августа комплекс развернули в зоне радиоактивного загрязнения.
Машины поднимали на крышу с помощью специальной техники, а позднее использовали и вертолёты. Каждый такой подъём превращался в отдельную опасную операцию. Роботов приходилось неоднократно снимать с кровли, обслуживать и возвращать обратно.
В интервью Маленков вспоминал и о проблемах с зарубежной техникой. Один из немецких роботов потерял управляемость, застрял среди обломков и создал дополнительные трудности для ликвидаторов. Другой не смог обеспечить необходимую производительность.
Советские СТР-1 также работали в тяжелейших условиях и имели технические ограничения. Однако их применение позволило выполнять часть опасных операций дистанционно.
Робототехнический комплекс использовали на Чернобыльской АЭС до ноября 1986 года.
Для конструкторов эта работа стала совершенно особенной. Если при создании луноходов речь шла о научных открытиях и исследовании космоса, то в Чернобыле главной задачей было уменьшить риск для людей, устранявших последствия катастрофы.
В 1987 году оба робота передали чернобыльскому специализированному предприятию «Комплекс». Полученный опыт впоследствии использовали при разработке других робототехнических систем.
От «Бурана» до аппаратов для исследования Марса
Работа Михаила Маленкова не ограничивалась первыми луноходами и чернобыльскими роботами.
За годы профессиональной деятельности он участвовал в создании узлов автоматических станций «Луна-11» и «Луна-12», механизмов для аппаратов, предназначенных для исследования Марса и Фобоса, а также оборудования для других космических программ.
Одним из направлений стала работа над советским многоразовым орбитальным кораблём «Буран». Маленков руководил разработкой механизмов крепления и развёртывания его манипуляторов. Эти устройства предназначались для выполнения операций с объектами за пределами корабля.
Ещё один проект — трёхосная стабилизированная платформа «Аргус», создававшаяся для программы «Марс-96». Под руководством Маленкова разрабатывались её приводы, обеспечивавшие необходимое положение научной аппаратуры.
В 1997–2007 годах он занимал должность главного конструктора по космической тематике — начальника научно-технического центра ВНИИТрансмаша. Всего в институте Маленков проработал с 1966 по 2008 год, пройдя путь от инженера до одного из руководителей научно-конструкторского направления.
Маленков также занимался научной работой. Он стал соавтором фундаментальных изданий «Динамика планетохода», «Планетоходы» и «Передвижение по грунтам Луны и планет».
Эти книги посвящены не столько космическим полётам, сколько сложной задаче передвижения по поверхности других небесных тел. Как должно вести себя колесо на неизвестном грунте? Что происходит с машиной на склоне? Как обеспечить устойчивость и проходимость в условиях иной силы тяжести? Именно на такие вопросы отвечали исследования ленинградских специалистов.
Михаил Маленков является автором 32 изобретений и более ста научных трудов и учебных пособий. Он получил звание заслуженного конструктора Российской Федерации, стал академиком Российской академии космонавтики имени К. Э. Циолковского, а также профессором и доктором технических наук.
Человек, который рассказывает историю космонавтики
Михаил Иванович Маленков известен не только как разработчик космической техники, но и как исследователь её истории. Сегодня он активно делится воспоминаниями о создании первых планетоходов, рассказывает о коллегах и объясняет, как принимались технические решения.
В 2010 году журнал «Вокруг света» опубликовал материал «Луноход. Эпизод 1», подготовленный в том числе на основе бесед с Маленковым. В январе 2011 года журнал «Новости космонавтики» выпустил большое интервью с ним, приуроченное к 40-летию работы первого лунохода.
В том же году вышла его научная статья «Создание „Лунохода-1“ — выдающееся научно-техническое достижение XX века».
В апреле 2024 года материалы с участием учёного опубликовало петербургское «Радио МЕТРО». А 24 апреля 2026 года Маленков был заявлен гостем эфира радиостанции как доктор технических наук, профессор и академик Российской академии космонавтики.
Эти выступления помогают сохранить историю отечественной космонавтики через воспоминания людей, которые непосредственно участвовали в создании техники.
Родился в Новосергиевке
При всей масштабности своей профессиональной биографии Михаил Маленков остаётся человеком, чья история начиналась в небольшом посёлке Оренбургской области.
Новосергиевская средняя школа № 1, которую он окончил в 1958 году, бережно хранит сведения о своём известном выпускнике. В опубликованной истории учебного заведения отдельно отмечается его участие в укреплении школьных традиций и воспитании уважения к истории школы. В феврале 2025 года Михаил Маленков традиционно приезжал почетным гостем в родную школу. Там его тепло встретили, он рассказал о своем пути в науке и о важности в выборе профессии школьникам.
Редакция Оренбург Медиа связалась с Михаилом Ивановичем. В эти дни он находится в Москве и готовит доклад для Всероссийской конференции. Мы рассказали ученому о проекте «Смотри на звезды» и лекциях, которые читает команда на больших астровыездах, о собственной обсерватории и астровыставке, которую мы привезли в Новосергиевку и благодаря которой нам так много удалось узнать о его биографии.
Вы занимаетесь самым нужным делом, привлекая молодежь к космонавтике! Я полностью в вашем распоряжении в этих делах! Обязательно встретимся в феврале 2027 года в Новосергиевке или в Оренбурге, – пообещал Михаил Иванович.
Для нескольких поколений учеников биография конструктора Маленкова — наглядный пример того, что путь в большую науку может начинаться далеко от крупнейших университетов и исследовательских центров. История Михаила Маленкова соединяет Новосергиевку с несколькими важнейшими страницами отечественной науки XX века. С первыми автоматическими исследованиями Луны, разработкой планетоходов, советской космической программой и созданием техники для ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы. И, пожалуй, самое интересное в этой истории — не только масштаб сделанного. За каждым большим научным достижением стоят конкретные люди, их решения, ошибки, испытания и годы работы.
Один из таких людей родился в Новосергиевке.
