Нажмите "Enter", чтобы перейти к контенту




Парад нелепостей: год назад в Оренбурге началась транспортная реформа

Первого февраля 2024 года в Оренбурге стартовала транспортная реформа. Почему благие намерения региональных властей обернулись коллапсом с пассажирским транспортом в городе?

Вспоминаем, с чего все началось, и обсуждаем, как обстоят дела с автобусами в Оренбурге сейчас. А еще мы посвятили транспортной реформе спецвыпуск подкаста «Оренбургский пуховый режим».

Безумный, безумный, безумный день

1 февраля вступила в полную силу новая специально разработанная схема движения общественного транспорта в Оренбурге. Старые маршруты ушли с линий, им на смену вывели абсолютно новые и не совсем аналогичные. Самые популярные маршруты Оренбурга — №67 и №51 навсегда покинули линию.

Перед этим мэрия закупила почти полторы сотни вместительных пассажирских автобусов. Вдобавок к этому в 2024 году администрация выкупила компанию «Лидерком» — пассажирского перевозчика с большим автопарком. Доля муниципального транспорта таким образом достигла 50% рынка.

Транспортная реформа в Оренбурге, по сути, состояла из трех компонентов. Это новая маршрутная сеть, новые автобусы и новая нумерация. Последнее вызвало больше всего вопросов. Перед началом реформы пассажиров информировали о том, как поменяются маршруты. Памятки раздавали в офлайн-режиме, публиковали онлайн, но более половины пассажиров 1 февраля все равно искренне удивились новым номерам. Воспользоваться QR-кодами на остановках смогли не все, схем движения в павильонах не было, волонтеров, которые подсказали бы маршрут, на остановки также вывели не везде.

Второй проблемой стала нехватка автобусов. Парк вырос, а число единиц транспорта на линии оказалось недостаточным. Чиновники городской администрации провели мониторинг ситуации в первый день работы новой схемы движения общественного транспорт. В мэрии признали ряд проблем и предложили варианты их решения.

Ситуацию усугубил мороз. Картина в итоге получилась апокалиптической: в -25 ранним утром на остановку приезжают редкие автобусы с незнакомыми номерами. Даже если пассажиру удалось втиснуться в «ЛиАз», гарантировать доставку в нужную точку города никто не мог: разобраться с маршрутизацией в первые дни смогли не все. История повторилась вечером. Уехать с работы домой оказалось еще более сложным квестом. Казалось, этот безумный день не закончится никогда.

Жители Оренбурга, недовольные транспортной реформой, запустили петицию против нее. Требование остановить реформу подписали несколько тысяч человек. Юридического значения она не имела.

В свою очередь перевозчики открыто выступили против реформы в ее нынешнем виде: они судились с администрацией (иногда успешно). Из-за этого в городе были дублирующие маршруты: муниципальные автобусы ездили с одним номером, частные — со старым. Такая ситуация длилась несколько месяцев суды. Вскоре водители смекнули, что вешать нужно и новый номер, и старый. Тогда пассажирам стало чуть проще.

Ситуация начала стабилизироваться через несколько дней. На линию вывели дополнительные автобусы, с маршрутизацией все более-менее «устаканилось». Глобально же ситуация оставалась сложной. Автобусов не хватало. Ждать многих маршрутов приходилось полчаса и более. Вскоре в мэрии назвали главную причину проблемы: не хватает водителей.

Где взять людей?

Губернатор Денис Паслер предложил вариант решения кадровой проблемы. Им может стать трудоустройство на должности водителей жителей Курской области, которые временно находятся в регионе. Глава региона поручил чиновникам посетить центры временного размещения эвакуированных курян. Водителей ищут и в других регионах, а также внутри Оренбуржья. Спустя несколько месяцев губернатор констатировал: результатов нет, водителей по-прежнему не хватает.

Ситуация немного стабилизировалась летом, когда пассажиров значительно меньше. Но появились дачные маршруты. Однако с сентября на остановках снова собрались толпы оренбуржцев. Муниципальное предприятие с потоком пассажиров не справлялось.

Претензии были и к частникам — как со стороны оренбуржцев, так и со стороны мэрии. Осенью глава города Сергей Салмин жестко раскритиковал частных перевозчиков. Глава города заявил, что предприниматели заинтересованы только в выгоде и не думают о качестве предоставляемых пассажирам услуг. Отсюда старые автобусы, отсутствие терминалов оплаты и недостаточное количество подвижного состава.

Стало хуже и дороже

Более половины автобусных маршрутов в Оренбурге повысили цену за проезд с января. Это почти все муниципальные автобусы Указ подписал глава города Сергей Салмин. В документе указано, что стоимость проезда по регулируемым тарифам повышается с 30 до 39 рублей.

Регулируемые тарифы — это муниципальные «ЛиАЗы» и «Нефазы», а также некоторые частные перевозчики. Стоимость проезда по регулируемым тарифам выросла с 30 до 39 рублей. Она не менялась несколько лет.

салмин автобус

Цены повышают и частные автобусы. По ряду тарифов УФАС с прошлом году повысить стоимость проезда не дал: в ведомстве сочли действия перевозчиков незаконными.

Первый замглавы Оренбурга Вячеслав Объедков, отвечая на запрос справедливороссов, назвал причиной роста цен на проезд с 30 до 39 рублей «инфляционными процессами».

— Так, за период с мая 2022 года по ноябрь 2024 года стоимость газового моторного топлива выросла с 18,14 руб. до 29,9 руб. за кубометр (на 64,8%). Минимальный размер оплаты труда (МРОТ) за период с 1 января 2022 года по 1 января 2025 вырос с 13 890 руб. до 22 440 руб. (на 61,6%). Исходя из официальных данных Федеральной службы государственной статистики, с момента предыдущего изменения тарифа совокупный индекс роста потребительских цен за 2022-2024 годы составил 32,0 %, — отметил Объедков.

Оренбург Медиа провел собственный анализ цен в Оренбурге по сравнению с другими городами ПФО и УРФО. Дороже чем в областном центре проезд оказался только в городах-миллионниках.

Что говорят эксперты?

Почти все опрошенные Оренбург Медиа эксперты в области пассажирского транспорта назвали реформу местами лишенной логики и половинчатой. Спасти ситуацию могли бы субсидируемые тарифы с БРУТТО-контрактами, считают эксперты.

Директор ассоциации перевозчиков Оренбурга Максим Фазуллин убежден, что рынок пассажирских перевозок в областном центре упал ниже уровня девяностых годов. Он подчеркнул, что после транспортной реформы в пассажирские перевозки Оренбурга никто не приходит. Также наблюдается отток предпринимателей, готовых влиться в поток общественного транспорта.

— Спасет ситуацию только регулирование тарифов. Всë. То есть закон предполагает регулируемый тариф. Если политическое и финансовое решения будет в пользу регулируемого тарифа на всех маршрутах города Оренбурга, ситуацию возможно будет поправить. Рынок можно будет оживить. И можно будет требовать и диктовать те условия, которые устраивают всех, — заявил Максим Фазуллин в эфире ГТРК «Оренбург».

Эксперт добавил, что на восстановление рынка даже с введением регулируемого тарифа для всех его участников потребуется время. Это займет не один год.

О БРУТТО-контрактах и субсидируемых тарифах ранее в беседе с Оренбург Медиа заявляли многие высокопоставленные политики региона и города. Убедить губернатора и мэра в необходимости именно такой схемы работы пока не удалось, отметили собеседники издания в Доме Советов и Горадминистрации.

фото: Оренбург Медиа, администрация Оренбурга, скриншот эфира телеканала UTV









© Оренбург Медиа 2019

Top.Mail.Ru