В Оренбургской области на ПО «Стрела» (входит в состав Союза машиностроителей России) разработали силовые замки для пассажирского среднемагистрального самолета нового поколения МС-21. Детали используются для крепления съемных элементов фюзеляжа, крыла и оперения (крышки и люки), а также крепления внутренних съемных элементов бортовых конструкций.
ПАО «Корпорация «Иркут» столкнулась с трудностью в импортных поставках крепежных элементов. Оренбургскому предприятию «Стрела» предложили разработать и изготовить многоресурсные силовые замки для самолета МС-21.
Изучив образец импортного замка, специалисты завода «Стрела» спроектировали элементы составных частей замка и технические требования для его изготовления на мощностях ПО «Стрела».
-Пришлось решить три технологические проблемы. И все они в той или иной степени связаны с малыми габаритами замка (высота корпуса всего 16 мм). Свои условия диктовали и требования к прочности и точности в условиях крупной «серии» — только на один самолет устанавливается более 2000 замков разных типоразмеров, — сказали в региональном отделении Союза машиностроителей России.
При изготовлении стяжного винта с внутренней четырехзаходной резьбой пришлось использовать технологию, которая ранее на производстве не применялась: перешли от механической (токарной) обработки многозаходной резьбы к ее формированию специальным инструментом — бесстружечным метчиком методом пластической деформации. Применение такой технологии обеспечивает более высокие прочностные характеристики и повышает срок службы детали.
Сложность серийной штамповки подвижных и неподвижных шайб с зубцами была связана с их маленьким размером. Высота зубцов шайб — не менее 0,3 мм. Такая штамповка в чем-то схожа с ювелирной работой и нуждается в тонких технологических настройках.
Во время эксплуатации именно шайбы производят щелчки при откручивании-закручивании, и таких циклов замок должен выдержать 1500 раз и более. Эта «трещотка» — главный маркер надежности замка, если звук пропадает, то корпус нуждается в замене. Но главная их функция — предотвращение непроизвольного раскручивания стяжного винта из-за вибрации во время полета самолета.
Еще одним «узким местом» при освоении замков специалисты назвали изготовление стопорного кольца для втулки, которая монтируется в элемент каркаса самолета. Конструкция замка обеспечивает зацепление стяжного винта за стопорное кольцо и предотвращает выпадение винта при выполнении регламентных работ.
После изготовления опытной партии замков были проведены успешные испытания на имитаторах частей фюзеляжа самолета МС-21. Замки производства ПО «Стрела» показали себя с наилучшей стороны. Детали включены в конструкторскую документацию самолета МС-21 в качестве комплектующих изделий, классифицируемых согласно Федеральным авиационным правилам, как компоненты III класса категории Б. Кроме того, ПО «Стрела» разработало замки для беспилотников.
В настоящее время на объединении создается специальный участок по производству и сборке замков. Разработку и производство в РО «Союз машиностроителей России» назвали небольшим, но уверенным шагом в решении проблем импортозамещения.
Напомним, в начале 2023 года ПО «Стрела» обнародовала итоги прошлого года. Предприятие заявило о запуске серийного производства деталей для самолётов и беспилотников.
Фото: РО «Союз машиностроителей России»
