В течение двух месяцев троллейбусный маршрут №12 в Оренбурге будет обслуживать электротранспорт новейшего поколения. Первыми его пассажирами стали журналисты.
Новый троллейбус «Синара-6254» заметен издалека, выделяясь в транспортном потоке ярким оформлением и плавными линиями бортов. На остановке «ОГУ» на проспекте Победы маршрутка с надписью «обкатка» на табло плавно тормозит. Выглядит эффектно и футуристично.
Салон не уступает – большие окна, высокий потолок и вся необходимая «начинка» — от USB-слотов для зарядки мобильных устройств до терминалов бесконтактной оплаты. Тариф, к слову, стандартный – 39 рублей.
В салоне анатомические кресла, предусмотрены устройства для фиксации инвалидных колясок и откидная аппарель, для заезда и спуска маломобильных пассажиров. А еще кнопки отрывания на каждой из трех дверей точь-в-точь как в поездах аэроэкспресса.
В кабине улыбается водитель Юлия Литвинова. За рулем троллейбуса она уже 16 лет, но за «штурвалом» такого впервые. Признается, что освоила машину буквально за день и влюбилась в «Синару».
Кабина – это мой личный кабинет, все удобно – кресло, руль. Много отличий конечно, нужно привыкнуть, но к хорошему привыкаешь быстро, — признается Юлия.
А еще у «Синары» штанги – те самые «рога», которыми машина сообщается с проводами контактной сети, работают автоматически с кнопки на панели. То есть больше не нужно выходить и дергать их за веревки, возвращая на место. А еще у этого троллейбуса запас автономного позволяет проехать без сети до 40 километров. Есть модели с 80-километровым автономным ходом.
Это дает, первое, что на маршруте, если есть где-то обрыв в контактной сети, либо авария, этот троллейбус сможет спокойно объезжать участок и продолжить движение. Второй момент. Автономный ход позволяет этой машине заходить в те микрорайоны или те районы города, где отсутствует вообще контактная сеть, — поясняет заместитель генерального директора по продажам и развитию сервиса ООО «СИНАРА – ГМ» Евгений Стручков.
«Синара» — троллейбус с несколькими системами безопасности. Пассажиры защищены от случайного открывания дверей, в салоне есть система пожаротушения. А еще так называемый «антизажим». Двери не прищемят руку и не закроются, если на площадке посадки стоит пассажир.
На предприятии, откуда приехала «Синара» гордятся тем, что это чисто челябинская разработка, состоящая из российских комплектующих на 95%. Троллейбус рассчитан на 15 лет эксплуатации, аккумуляторные батареи на 7-8 лет.
Тем временем, в автопарке МКП «Оренбургские пассажирские перевозки» некоторые троллейбусы давно перешагнули свои критический порог срока эксплуатации. На предприятии закупают металл и запчасти, чтобы восстановить машины. «Мы, как завод-изготовитель уже, строим заново троллейбусы», признаются на предприятии.
В поиске вариантов организация рассмотрела модели от нескольких заводов-изготовителей современного электротранспорта.
И вот, выбрали «Синару», направили запрос, и я был приятно удивлен, когда производитель так быстро отреагировал на эту просьбу. И буквально за неделю нам привезли эту машину. Обычно получаешь отказ когда хочешь сначала протестировать, а здесь на безвозмездной основе в наш город приехала самая современная машина, — рассказал руководитель МКП «Оренбургские пассажирские перевозки» Олег Кретинин.
Яркая и «независимая» «Синара» будет курсировать по улицам Оренбурга ближайшие два месяца. На маршрут она выходит уже в пятницу. За это время предстоит оценить характеристики нового электротранспорта и сделать выводы о перспективах закупки новинки для областного центра.
Будут ли закупать троллейбусы в Оренбург массово, пока не уточняется. Ранее врио губернатора Евгений Солнцев и и.о. главы города Альберт Юмадилов выступили за сохранение оренбургского троллейбуса при условии обновления подвижного состава и модернизации предприятия.
Сегодня в автопарке «Оренбургских пассажирских перевозок», как и три года назад, 18 единиц подвижного состава. В необходимости его обновления сомнений нет
Сколько нужно машин, не могу сказать. Здесь очень сложный вопрос. Здесь даже не в количестве машин дело, надо решать вопрос в комплексе. Это и изношенные сети наши, и подстанции, и отсутствие автошкол в Оренбурге, готовящих на категорию D троллейбус. Нужно разрабатывать какую-то дорожную карту, — резюмировал Олег Кретинин.
Напомним, несколько лет назад в мэрии заявили о планах по ликвидации троллейбусов. Такая идея вызвала большой резонанс. Оренбуржцы создали петицию, а также проводили акции в защиту троллейбуса. Также жители Оренбурга обратились к руководству СК России с просьбой наказать чиновников, которые приняли решение отказаться от электротранспорта. После кадровых изменений в Доме Советов и мэрии позиция властей по троллейбусам в итоге изменилась.
фото/видео: Оренбург Медиа
