В России до 1 июля 2027 года временно разрешён выпуск, обращение и ввоз в страну автомобильного бензина низких экологических классов «Евро-2», «Евро-3», «Евро-4».
Данное решение позволит направить дополнительные объемы топлива на внутренний рынок и сократить перебои с поставками топлива.
Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов FIT SERVICE Никита Родионов рассказал, владельцы каких автомобилей могут использовать бензин Евро-2 без последствий, а каких с осторожностью, а также как уменьшить негативное воздействие топлива на мотор.
Отличия «Евро‑2» от привычного топлива
Главное отличие Евро‑2 от Евро‑5 — химический состав. В Евро‑5 предельное содержание серы — до 10 мг/кг, в Евро‑3 — до 150 мг/кг, а в Евро‑2 допускается до 500 мг/кг. Это примерно в 50 раз больше, чем в современном топливе. Также выше доля бензола и ароматических углеводородов. При сгорании сера образует оксиды, которые в присутствии влаги превращаются в кислоты: они быстрее снижают щёлочной резерв моторного масла, ускоряют коррозию деталей двигателя, а продукты сгорания серы и бензольные компоненты агрессивно воздействуют на катализаторы и датчики кислорода.
Для моторов, спроектированных под старые стандарты топлива, Евро‑2 — норма, и серьёзных последствий такое топливо не вызовет. Значительная часть атмосферных двигателей 1990‑х – начала 2000‑х изначально рассчитывалась на высокосернистое топливо. Это ранние Ford Focus, Opel Astra G, многие атмосферные Toyota, Nissan, Mitsubishi и Volkswagen тех лет. А вот современные моторы с непосредственным впрыском, турбонаддувом и сложной системой очистки выхлопа гораздо чувствительнее: систематическая эксплуатация на Евро‑2 ускоряет старение масла и закоксовку форсунок, сокращает ресурс катализатора и лямбда‑зондов. Одна заправка это не даст почувствовать — эффект накопительный, при регулярном использовании такого топлива.
Как уберечь автомобиль, если заправляетесь Евро‑2
Если в регионе появилось топливо Евро‑2 и выбора нет, главная стратегия — скорректировать обслуживание. Рекомендую сократить интервал замены масла примерно вдвое относительно паспортного: вместо 10 тыс. км ориентироваться на 4–5 тыс. Так масло не успевает полностью терять защитные свойства из-за сернистых кислот. Топливный фильтр тоже стоит менять чаще: проходной — каждые 10 тыс. км, модульного типа — раз в 20 тыс., так как грязное топливо быстрее забивает фильтрующие элементы.
Для двигателей с непосредственным впрыском полезны мягкие очистители топливной системы, подобранные профессионалами, и регулярные поездки на трассе — подъём оборотов до 3,5–4 тыс. на 15–20 км помогает выжигать отложения и продуть выпускную систему. Но злоупотреблять химией и «самолечением» не стоит: присадки не заменяют своевременное ТО. При корректном обслуживании на сертифицированной СТО Евро‑2 не убьёт исправный двигатель за одну заправку, но резко снизит его запас прочности.
Что спрашивать на АЗС и как заправляться
На АЗС важно уточнять класс топлива в колонке — крупные сети, вероятно, будут информировать о нём заметнее, а если данных не видно сразу, стоит спросить у оператора. Это поможет вовремя скорректировать обслуживание.
Не менее важна стабильность поставок: лучше избегать безымянные заправки на трассе или в непопулярных местах, особенно кустарные, где не соблюдаются нормы безопасности. Разумнее выбирать проверенные крупные сети, где контролируют серу, воду и механические примеси.
Стоит помнить и о разумном объёме заправки — если скоро появится шанс залить топливо более высокого класса, не имеет смысла заполнять бак Евро‑2 про запас. И полезно прислушиваться к машине: изменение звука работы, нестабильный холостой ход, рост расхода, запах топлива или ошибки по токсичности выхлопа — сигналы, которые стоит обсудить с автомехаником, не дожидаясь планового ТО.
Переход части рынка на Евро‑2 — повод внимательнее относиться к выбору заправок и режиму обслуживания. Для старых моторов это привычная среда, для современных — более жёсткий режим эксплуатации, требующий дисциплины по маслу, фильтрам и диагностике.
Как писал «Оренбург Медиа», обстановка с топливом в Оренбуржье, как и по всей России, остается напряженной. В числе причин специалисты называют сложности с логистикой и сохранение уровня спроса выше среднего.
С соседними регионами удалось достигнуть договоренностей о поставке топлива в Оренбургскую область. На фоне дефицита бензина дорожает газ. УФАС обратило внимание на восемь компаний, которые завышают цены на пропан.