Проект Торгово-промышленной палаты Оренбургской области «Бизнес-вершина» перешел экватор подготовки. Команда готовится к главному вызову — восхождению на Эльбрус. Идея, которая поначалу казалась немного безумной, обретает реальные очертания. Большая часть тренировок и обучения позади, команда «на низком старте» и готовы водрузить флаг предпринимательского сообщества Оренбуржья на высочайшей точке Европы.
Однако, как показывает практика, физическая подготовка — лишь половина успеха. Вторая половина — это психология, стратегия и умение принимать решения в экстремальных условиях. Именно об этом говорили участники проекта на встрече с семикратным победителем ралли «Дакар», руководителем проекта Международного ралли «Шёлковый путь» заслуженным мастером спорта и руководителем команды «КАМАЗ-мастер» Владимиром Чагиным.
Легендарный гонщик приехал в Оренбург, чтобы зарядить бизнесменов энергией, которой хватит на долгий подъем, а также рассказать, почему покорение гор — это не про спорт, а про стратегию, команду и умение переворачивать страницу.
Владимир Чагин – один из самых титулованных гонщиков в мире. Он стоял у истоков появления ралли-рейдов в России в конце 80-х годов и впоследствии сыграл ключевую роль в становлении этого вида спорта в стране. С 2015 года Владимир Чагин является руководителем проекта Международного ралли «Шёлковый путь». Под его руководством гонка расширилась до трансконтинентального марафона, соединив несколько стран.
«Этот вирус — он поселится в вас»
Руководитель проекта и президент ТПП Оренбургской области Наталья Струнцова, открывая встречу, отметила, что «Бизнес-вершина» задумывалась не для галочки. Сейчас, в эпоху турбулентности, предприниматели испытывают те же фазы, что и альпинист на склоне: этап подготовки, акклиматизация, кризис на высоте, принятие решения идти дальше или возвращаться, чтобы восстановиться.
Главное в любые времена — это команда, вера в успех и видение цели. Нужно перевернуть сознание, и тогда очень многие вещи получаются, — отметила Наталья Струнцова.
Встреча с предпринимателями прошла в конференц-зале Сбербанка, который выступил Генеральным партнёром проекта «Бизнес вершина» и поддержал предпринимателей на пути к покорению Эльбруса.
Оренбуржье всегда славилось сильным характером, и такие проекты лишь подтверждают это! Покоряя Эльбрус, предприниматели нашего региона доказывают: для бизнеса не существует непреодолимых высот, и что можно вести за собой команду даже на отметке выше пяти тысяч метров. Это история про постоянный рост, развитие и новые горизонты. Это то, что очень откликается ценностям Сбера. Для нас эта экспедиция — наглядный пример того, как работает настоящая синергия. Предприниматель ведет к цели свою команду, а Сбер идет плечом к плечу с его бизнесом, обеспечивая ту самую опору, которая позволяет смело делать следующий шаг к вершине, — отметил управляющий Оренбургским отделением Сбербанка Андрей Свердлов.
Владимир Чагин признался в любви к Оренбуржью и его гостеприимству. Разговор он начал коротко и емко.
Я вам завидую. Первое восхождение вы запомните на всю жизнь. Этот вирус — он поселится в вас. Даже если вы потом подниметесь на Эверест, первый раз останется самым трепетным. Такие проекты объединяют людей сильнее, чем десятки деловых встреч. Вы вернетесь другими, с новыми идеями и, возможно, новыми партнерами.
«Копейка» — первый шаг к мечте
История успеха Владимира Чагина — это не просто перечисление побед. Это путь от мальчишки, который в 6 лет не доставал до педалей «копейки», до мирового рекорда в гонках на грузовиках.
Родился я спустя две недели после закладки первого камня строительства завода КАМАЗ и города Набережные Челны. А это было в середине декабря 1969 года», — так начал свой рассказ легендарный гонщик.
В те годы вся страна была охвачена грандиозными стройками. Родители Чагина — в числе огромной армии молодёжи — поехали в Татарскую ССР строить гигант советского автопрома. Это был тот же порыв, что и освоение целины в Оренбуржье: вера в будущее, готовность начинать с нуля ради великой цели.
Было чистое поле. Никакого завода, никакого города. Маленький городишко Набережные Челны, которому, кстати, в этом году исполняется 400 лет, — вспоминает Чагин.
Весь город, завод, инфраструктура — всё это возводилось на его глазах. Первым домом семьи стали строительные вагончики. Но не просто бараки — это был так называемый цыганский посёлок.
Моё детство прошло среди детишек-цыган. Тоже такая хорошая школа, — с улыбкой говорит Чагин. — Эта школа, научила многому: гибкости, умению находить общий язык с разными людьми и не пасовать перед трудностями.
Когда в городе начали возводить первые капитальные дома, родители получили квартиру, и семья переехала из вагончика в настоящий город. Но главное открытие ждало Владимира впереди — и оно было связано не со стройкой, а с отцовским решением, которое определило всю его жизнь.
То, что меня затянуло в автоспорт, предопределил мой папа. За что я ему безгранично благодарен, — признается Чагин. — Это не был назидательный урок или строгий приказ. Это была «аккуратная, ненавязчивая» забота, которая, остаётся с человеком на всю жизнь.
Отец посадил шестилетнего Володю за руль «Жигулей» ВАЗ-2101 — легендарной «копейки». Мальчик едва доставал до педалей, но уже начал управлять машиной во дворе их дома.
Очень мне это понравилось, — вспоминает он.
В семь лет отец привел сына на вновь построенный картодром города Набережные Челны. Именно там «вирус автомобиля» проник в подростка окончательно и бесповоротно.
И тут же, в детстве, родилась амбициозная мечта. Откуда она взялась в голове семилетнего мальчишки — неизвестно, но она была четкой и дерзкой: стать чемпионом мира в автомобильном спорте.
Всё детство это у меня в голове сидело, — говорит Чагин.
Но путь к вершине был тернист. В суровые девяностые команду хотели закрыть, финансирования не было. Тогда спортсмены начали сами искать спонсоров, записывая номера с рекламных баннеров в Москве. Встреча с объединением «Мастер» дала команде вторую жизнь и новое имя. Первая победа в Дакаре случилась лишь в 1996 году- через 8 лет после создания команды.
Как страх стал топливом
Кульминация встречи наступила, когда Владимир Чагин начал рассказ о самом страшном моменте своей карьеры. Это был 2007 год, пятый день гонки в Марокко. Команда догоняла лидеров после поломки двигателя. В плотной пыли, на скорости 130 км/ч, экипаж налетел на кучу камней, которая возвышалась до самого потолка.
Мы взлетели в воздух. Машина сделала пять оборотов через кабину: перед-зад, перед-зад, перед-зад. Если бы был шестой, я бы сейчас с вами не разговаривал. Мы упали на мою сторону. Кабина была заблокирована, сиденье сломано, шлем разбит, я был без сознания, — рассказал гонщик.
Врачи, эвакуировавшие Чагина, долго осматривали его. Физически он был цел, но внутренний надлом оказался страшнее трещин в костях.
После таких аварий у пилота падает скоростная планка. Начинается страх. Многие соперники и даже мои коллеги говорили: «Ну всё, Владимир, ты больше не победишь в Дакаре. Ты будешь бояться нажимать на газ», — вспоминает он.
И тут Чагин выдал формулу, которая, возможно, станет главным слоганом для команды «Бизнес-вершина» на Эльбрусе.
Я решил, что я должен выиграть ещё раз, чтобы мой пример не стал историей о том, как спортсмен сломался и ушел. Чтобы никто не мог сказать: «А вот Чагин разбился и закончил». Нет, я должен был показать, что можно упасть, встать и стать сильнее.
Он не просто вернулся. Он адаптировал технику пилотирования, больше уделил внимания психологической подготовке и в 2010 и 2011 годах одержал еще две победы, став абсолютным рекордсменом по количеству побед в классе грузовиков на «Дакаре» — семь против шести у легендарного чеха Карела Лопрайса.
После той победы я повесил шлем на гвоздь. Я перевернул страницу. Больше я ни разу не садился за руль гоночного КАМАЗа. Я перешел в тренерскую и руководящую работу. И знаете, это оказалось сложнее, чем пилотировать самому. Учить других — это высший пилотаж, — признался он.
Глаза боятся, руки делают
Развивая тему силы воли, Чагин рассказал о случае, который в команде «КАМАЗ-мастер» называют легендарным. Уже в новом веке, на гонке в Чили, его ученик Андрей Каргинов, занимавший лидирующую позицию, за километр до финиша спецучастка перевернулся на своей машине. «Чудо» на колесах доползло до бивака.
Мы подошли к машине. Я не побоюсь слова — это был металлолом. Рама погнута, кабина смята, кузов разрушен. В обычной жизни такую технику просто списывают. Соперники потирали руки — минус один КАМАЗ», — рассказывает Чагин. Но он посмотрел на руины своим профессиональным взглядом механика и конструктора и сказал: «Восстанавливаем».
К работе привлекли всех, включая повара, которому вместо половника дали гаечный ключ. 25 человек трудились до самого утра. Когда соперники пошли на завтрак, машина уже обретала очертания. Когда они вернулись — КАМАЗ стоял на колесах.
Не было времени на тестовый выезд (а это обязательные 50 км перед стартом). Машина поехала на старт без теста. Когда наш экипаж проезжал по биваку, механики других команд нам аплодировали стоя. Никто не верил, что мы сможем это сделать.
Результат? Машина не просто доехала — на том спецучастке у нее ни разу ничего не отвалилось, и экипаж финишировал в призовой тройке. Вот вам пример: если случилась беда, не паникуйте. Оцените ситуацию. Если есть хотя бы один процент шанса — боритесь. Глаза боятся, руки делают, — резюмировал Чагин.
Битва с гипоксией и откаты после пика
Особый интерес у команды «Бизнес-вершины» вызвал рассказ о боливийском этапе «Дакара», где гонка проходила на высоте почти 5 000 метров — это сопоставимо с условиями на Эльбрусе. Чагин раскрыл секреты подготовки, которыми пользовалась команда, включая гипоксические палатки и генераторы, имитирующие разреженный воздух.
Наталья Струнцова, знающая, что такое восхождение на восьмитысячник, спросила его о том, как сохранять ресурсы в экстремальных условиях, когда организм истощен.
Главное — управлять телом через цель, — ответил Чагин. — Когда в кабине +60, а на тебе недышащий комбинезон, ты не замечаешь жары, если мозг говорит: «Молчать, у нас задача». Ты не хочешь есть, пьешь буквально два глотка, потому каждая лишняя минута остановки — это потеря секунд на финише.
На вопрос о том, как он справляется с откатом после пика, ведь после победы всегда наступает яма, Чагин честно сказал:
В 2005 году я лидировал, но у нас кончилось топливо за 30 км до финиша. Мы скатились с первого места на 60-е. Вот это был удар. Но я сказал себе: «Я еду ради тренировки к следующему году». Я начал пробовать рискованные траектории, которые не позволил бы себе в статусе лидера. Это стало моей лабораторией. И в 2006 году я выиграл.
Спортсмен признался, что когда он побил рекорд по количеству побед, у него появилась мысль уступить дорогу молодым:
Если я буду вечно впереди, они дольше будут учиться. Научить других сложнее, чем ехать самому. Я три года ездил на месте механика, чтобы передать опыт.
Проигрывая – побеждай!
Эмоциональным финалом стала речь одного из участников команды, Максима Илькевича, который признался, что Владимир Чагин был его кумиром еще 20 лет назад.
Вы для меня были человеком, который не ошибается. Но когда я слышал, что вы занимаете второе или третье место, я переживал. Сейчас я понимаю, какой адский труд стоит за каждым результатом. Спасибо, что вы нашли для нас время. Это сбылась мечта 20-летнего пацана, —сказал он.
Владимир Чагин, тронутый такими словами, отметил, что именно обратная связь и энергия от людей, которые идут к своим вершинам, дают ему стимул продолжать общественную и тренерскую работу.
В завершение встречи легендарный автогонщик искренне пожелал команде «Бизнес-вершины» победы.
У меня есть любимое выражение, оно состоит из двух слов — «Проигрывая – побеждай!». Это как раз тот случай, когда топливо кончилось, да мы проиграли, но побеждай ту ситуацию, в которой ты оказался. Работай на следующий результат!
Он напомнил, что на высоте 5000 метров все люди индивидуальны, и кто-то может не дойти до пика.
И это не будет поражением, — подчеркнул он. — Главное — попытаться. Если не получилось сегодня, это к тому, чтобы вы подготовились сильнее и пришли завтра. Не сдавайтесь ни при каких обстоятельствах. Сдаваться нельзя ни в коем случае. Если случилась авария или неудача, переверните страницу и идите дальше. Анализируйте ошибки, но не живите ими. И помните: каждый возраст — это про новые ориентиры. Будущее надо делать сегодня. Успехов вам!
Подготовка к восхождению продолжается. Следующая остановка команды — подножие Эльбруса. Вылет команды из Оренбурга в Минеральные Воды запланирован на 31 июля. Там оренбуржцев встретит гид Чатур Таманг. Подъём планируется с отметки 3850 метров после тренировок и акклиматизации. Предварительно группа оренбургских предпринимателей стартует на вершину 6 августа.
Деловая поддержка проекта — бизнес-центр «Бастион»
Информационная поддержка проекта — Оренбург Медиа
Как оренбургские предприниматели будут покорять главную вершину Европы и искать новые точки роста для бизнеса расскажем в специальном проекте редакции БИЗНЕС-ВЕРШИНА Следите за обновлениями и ищите проект в социальных сетях под хэштегом #бизнесвершина.